夏海山：“TOD复合+”推动未来城市空间重塑

近年来，伴随着轨道交通的持续建设和城市的不断扩张，城市空间的集约化发展需求日趋强烈，TOD成为众多城市规划与建设的重点。近日，一场TOD重塑城市空间论坛在线上举行，来自国内外的多位知名高校与业界专家，对如何以TOD为驱动打破空间壁垒，通过规划设计重塑城市空间新格局，进行了深入研讨和对话。

北京交通大学建筑与艺术学院教授、城市规划设计研究院院长夏海山教授的演讲题目为《“TOD复合+”推动未来城市空间重塑》，提出以人本化、生态化、数字化为价值导向，以和睦共治、绿色集约、智慧共享为基本内涵，打造具有归属感、舒适感和未来感的新型城市功能单元。未来城市“微中心”与TOD的结合，根据功能混合类型不同，主要有居住综合开发模式、商业综合开发模式、综合集成开发模式和站城一体的紧凑开发模式。

夏海山教授

未来城市与TOD——“量”与“质”、“现在”与“未来”

TOD的发展经过好几轮的迭代，已经成为各个城市拉动新一轮发展的引擎。未来TOD的建设，已经从各个城市里程数和建设效率“量”的比拼，发展到城市实力与形象“质”的比拼。

究竟什么样的TOD建设可以推动城市的高品质发展？所谓未来城市的“高品质”发展，是建立在“双碳目标”、“信息网络”和“美好生活”基础上的。轨道在给城市带来方便快捷的同时，也带来了很多的负面问题，其中就包括轨道建设给城市带来的负债。

面对未来发展的思维方式

新型城镇化正经历着“智慧化、低碳化、人本化”的深度变革，新技术革命大大改变了人们的生活方式，也催生了信息时代的思维革命，TOD也随着城市空间的重塑向“数字化、低碳化和人本化”转化。

1.大数据的联系思维带来TOD的网络化：大数据的联系思维使人们多维度地深层关注人的行为需求成为可能，同时数据技术也为揭示人的行为规律提供支撑。

2.低碳思维带来TOD的低碳化：当前轨道交通站城一体化的发展模式，是否能够真正解决城市空间总量不足，并能有效提升城市基础设施和公共服务的效率、提高城市系统的自我调节能力、满足人们的多样性的需求？低碳思维的转型催生了规划对空间效率的探索——“轨道网络与层级”，促动我们更深入地研究城市交通空间“网络与流动”的空间效率。

3.高品质的系统思维带来TOD人本化：人本的导向成为城市交通空间智慧发展的动力。人本思维的转型催生了对空间魅力与活力的探索——轨道枢纽城、站街一体化，促动我们对人性化科学分析和文化价值的挖掘。

城市“微中心”与TOD的结合、未来社区建筑与TOD的结合根据功能混合类型的不同，可以分为综合居住开发模式、商业综合开发模式、综合集成开发模式和站成一体的紧凑开发模式。

面对未来：TOD+什么？

面对未来，TOD被赋予了很多新的目标，希望能够帮助城市解决很多问题和困难。

1.全域性带来网络化。空间/空间网络对于都市圈、城市群发展具有很强的支撑意义，从交通上看，网络化会提高交通的社会公平性与空间效率。

传统的TOD发展模式是以“中心”为特征，而网络化的发展实现从“中心地”到“中心流”的转变，实现以“流”为特征的城市空间发展结构。

网络化空间发展的核心是“系统”，“系统”的关键是“节点”与“末梢”，效率核心的“流动”与“通达”。在交通网络中，最重要的是末梢，它是城市活力获取的基础。在TOD中，我们更应该关注的是人到达以后，和这个城市肌理的对接。

北京正在进行“微中心”的建设，实际上是以市郊铁路带动新一轮城市的发展，“微中心”就是网络效能的基底和活力城市之源。

2.高效能提高流动性。城市不是孤立发展的，流动性是城市活力的保障。如果说“网络”是骨架，那么“流动”就是血脉，是支撑都市圈、城市群协同健康发展的基础。通过对流空间背景下城市网络的研究，通常将“流”作为城市间关系数据，反映城市间的抽象联系，其变化的实质就是劳动力、资本、信息和技术等生产要素在区域内的流动与重组。

以上海大都市圈为例，从网络结构上看，是中心放射型网络结构，布局不均衡，网络格局尚不完善而且圈层结构也还不明显。在上海市中心城及周边形成约1250平方千米的集中建设区范围，轨道交通呈现内密外疏、中心放射的线网格局。从网络功能层次来看，上海轨道交通网络中市域快线比例偏低、级配有待优化。从网络服务范围来看，对于新城内部、主城片区及中心城局部地区的服务有待提升。

上海大都市圈

东京轨道

东京基于JR山手线的环状通勤廊道，形成了“内网外放射状”的轨道交通网络结构。目前东京站邻近区域，和池袋、涩谷、新宿站形成了较为明显的“一主三副”城市中心结构。从网络层次上，在23区内形成了三个体系的网络层级。

相比东京，北京的高铁网络有7个高铁站，实现了周边的15-30分钟可达性，但缺少网络层级的、整体空间格局上的效能考虑。

北京的轨道交通

3.多层次带来互联互通。“流动性”在不同层级轨道交通“网络”中的互联互通是高效低碳的基础。之前我们更关注枢纽的单个空间和以站点辐射的点状能量波，实际上枢纽之间也存在网络化的关系，更重要的是通过网络把枢纽连接起来。

目前铁路公交化运营的组织模式包括站前广场、停车、检票和站厅，还适应不了公交化高密度、高速度、小编组的铁路公交化运营模式，可以通过增加一卡通等票制设置自由的乘车席位、简化现有的检票程序；采用站台候车的模式缩短候车时间，提高车辆运转效率。

欧洲站厅模式 城市共享空间

案例研究：轨道网络中的天津西站枢纽空间定位

天津西站是天津四个高铁枢纽之一，是可以做到公交化运营的。天津城市中心区的轨道特征呈三足鼎立形势，地铁铁路呈现出以天津站为中心的放射状。天津西站南面服务范围较广，西北方向的服务范围有待发展。轨道交通对商业溢价、商业活力有着非常大的影响。

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“沧州运河活化国际设计师竞赛”

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作为“为美丽河北而规划设计——第五届河北国际城市规划设计大赛”的重要组成部分，“沧州运河活化国际设计师竞赛”作品提交截止时间2022年5月31日（北京时间18:00），已经报名的小伙伴抓紧时间提交作品吧！长按下方二维码，报名提交作品： 竞赛题目 “运河活化·魅力重生” 报名截止时间 2022年4月30日24时（北京时间） 作品提交截止时间 2022年5月31日（北京时间18:00） 官网网站 cangzhoucompetition.yuanyebei.com 一等奖1组 获奖证书+奖金10万元人民币/组（含税） 二等奖3组 每组获奖证书+奖金3万元人民币（含税） 三等奖10组 每组获奖证书+奖金1.5万元人民币（含税）优秀奖若干组，获奖证书+《国际设计》杂志 主办单位 河北省住房和城乡建设厅河北省自然资源厅 承办单位 沧州市人民政府 组织单位 沧州市自然资源和规划局 媒体支持 《国际设计》杂志风景园林网

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